为求永续先行卡位,BMW i3 Workshop参访体验

2020-06-15| | 查看: 855| 评论:48

为求永续先行卡位,BMW i3 Workshop参访体验

有鉴于i3是BMW成立电动子品牌BMWi以来,首款量产作品,原厂不仅以全球同步的方式,在纽约、伦敦以及北京同时举办发表会,更在发表会当天邀集诸多BMW i的专家,跟与会媒体进行交流沟通;记者会隔天也在北京798艺术区,布建一个3层楼的场馆,展示包含了i3实车、碳纤维车架、车内陈设用料、充电设备、360度服务、ConnectedDrive等不同议题,同样也安排了各环节的专家进行讲解。

U-CAR此次应邀前往北京参加全球同步发表会,也在发表会当日以近乎零时差的方式,为所有读者带来了完整的BMW i3介绍。而本篇报导则在于发表会第2天,BMW以Workshop的形式,让所有与会人士能与i3各领域专家进行交流与讨论,而消费者购车时最关心的售后服务、维修保养以及安全性等议题,也在此研讨发表活动中稍获解答。

模组化概念,有助价格与维修平易近人

从发表会当天透过餐叙时间,由负责各领域的人员与媒体沟通、甚至安排专访,再加上隔天以研讨展示会的形式,阐述BMW i3诸多设计环节,可以确实了解到原厂对于品牌麾下首款电动品牌的正式问世,积极与全球沟通其概念与产品优势。这也是选择在纽约、伦敦以及北京同步发表的重要因素,除了这些城市为接下来的布建重点之外,BMW i针对未来性、都会区之目标强烈展现。

不过,因为全球布局与上市步调的关係,虽然欧洲与美国都已经陆续揭示了i3的售价,但亚洲地区预计在2014年上半年度才会陆续上市,因此在北京的活动现场,针对售价、售后维修、目标贩售台数等与「钱」有关的话题,都没有任何正面回应;也因此目前尚未能确认届时i3引进台湾之售价、目标贩卖数等讯息。

在7月29日晚间的发表会中,U-CAR也把握机会,先后与两位原厂安排的专家进行访谈,依序是负责协调与处理政府相关事务的Dennis Bieber,已及BMW i计画负责人Martin Arlt (Head of Project Management)。与Dennis Bieber的访谈中,除了就许多已经知晓的产品讯息之外,自然话题也带到了充电设备之硬体建设。由于电动车在全球各市场都是相当新颖的未来发展,除少数国家已经开始布建硬体设备外,许多国家如台湾现阶段都仍属萌芽期。

为此,BMW i3除纯电动版本之外,亦推出了增程式 ((Range Extended)车型,原厂也在两天时间内刻意强调增程式车型,并非混合动力系统,因为所搭载的内燃机引擎,并不负责驱动车辆,而是用来担任发电机的角色。i3主要舞台设定为大都会区 (Mega City)通勤便利使用,但有了增程式车型的推出,就算找不到充电站,也还是能够避免没电的困境。

材料优势与保修无虑

为增强BMW i3的实用性,也就是最重要的续航力增加,原厂在设计时就致力于追求轻量化,降低电力需求;如此一来就能搭载较小之电池容量 (22kWh),进一步兼顾了实用价值。碳纤维车架设计就是轻量化最重要的环节,然而碳纤维的维修保养,却是一项重大挑战。对此,Martin Arlt却是笑笑的说,「后续的维修服务并不难,BMW也已经想出了相应的全盘之道,对碳纤维车体维修困难的认知,是在于现行许多採用碳纤维设计的车款多为跑车,採用一体化设计来兼顾车身刚性与轻量化。」

「BMW在打造i3时,採用了模组化的设计思维,例如主要的碳纤维车架,就是由32个部件黏合而成,如此一来就拥有了3项优势,除了刚性与轻量化之外,维修上也仅需替换受损的区域即可。如果发生较严重的侧面撞击,由于是多个部件组合而成,因此维修也仅需将受损区域切下来,再行补上相同之碳纤维部件即可。」初期原厂将会有一组专职技术团队来处理碳纤维的维修,后续则会透过各国经营团队的技术训练及强化,让準车主们对售后服务有更完备的信心。

另一项问题,则是攸关车辆运行的充电站硬体配备,Martin Arlt表示,虽然目前电动车无法如同传统汽油车款,只需要数分钟之功即可填满燃料,电池充电时间耗时数小时,也因其不便造成许多消费者敬而远之,为此,BMW的快速充电系统,能在30分钟内充饱80%,大幅降低原本的不便。

原汁原味的永续理念

整个i3发表活动为期两天时间,第2天进行的是研讨发表会,主要是由不同领域专才和与会人士进行对谈,包含了BMW在i3设计上导入了永续理念,以及在设计上如何兼顾BMW既有的豪华与操控乐趣。

永续发展的部分,主讲人为Simone Lempa-Kindler以及负责BMW i内装陈设的Daniel Starke,内容主要是讲述i3在车室空间材质的运用,呼应电动车力求环保、低汙染与为来永续的初衷,採用了更为自然、简易的方式,来同步达到BMW应有的豪华质地,同时也不会造成汙染问题。

原厂特别在车室多处运用如桉木、皮革、羊毛等其它天然和可再生资源所点缀着,其中仪表板座与门内饰板採用亚麻植物纤维编织包覆,而车室内部更有25%的塑料,均来自于回收再利用或是可再生资源所打造。或许听起来好像与许多车款相同的材质,但最大不同处,在于BMW并未追求美化而进行加工,简单来说,就是将材质最原始、单纯的面向呈献,无论视觉或触觉都能有最自然的感觉。

广  告操控乐趣与豪华质地不能少

至于在BMW称为豪华与科技的另一项研讨议题,由BMW i产品经理Maximilian Kellner博士,以及BMW Concept i动力系统负责人Silvia-Patricia Ghella-Schröder一同主持;议题内容则围绕在i3虽然是BMW首款电动量产作品,但如何能维持品牌在操控与豪华上的应有表现。

达成此一目标的关键,包含有碳纤维材质的运用,电池组配置于车底,电动马达位于左后轮侧,增程式车型则是将双缸引擎配置在右后轮侧,达到更优异的平衡性,根据原厂资料显示,受惠于重量集中于驾驶座舱下方,重心更低之结果让i3在弯道中得以有更优异的表现;而电动马达驱动的优势,就是行进时车室能保有绝对之宁静。

在讲解结束后,U-CAR也把握机会提出一个关于行车安全上的问题。虽然电动车的沉静能为车室带来舒适宁静,但却是交通上的盲点之一,由于没有引擎运作的声浪,许多行人很可能不会意识到来车,BMW是否也将会为i3加入模拟声浪,来强化行车安全。

动力系统负责人Silvia-Patricia Ghella-Schröder表示,原厂确实有打算为i3加入模拟声浪,不过因为目前并未有法规强制规定电动车需加装模拟声浪,因此届时i3将提供此项功能为选配,準车主可以选择是否要加装模拟声浪,而BMW预计将会提供数种声浪可供选择。

也就是说,很可能未来你购入的BMW i3,在马路上行进时,会发出V8引擎的怒吼也不一定。


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