Audi TT RS后续潜力惊人

2020-06-06| | 查看: 585| 评论:34

防滚笼全套伺候
安全防护最高级

既然Audi TT RS是作为纽伯格林SP 4T级别赛道耐力赛事的参赛车,对于车手安全防护同样也是座舱改造的重点,由于参赛规範下所有比赛车辆底盘结构必须符合市售量产车设定,因此维持量产车结构并添加多点式防滚笼以达到有效保护赛车手安全性,从密密麻麻的防护结构之中就能清楚得知其安全标準,而车侧同样增加侧面防撞桿,这使得车内人全进出就像特技表演需要些许技巧才容易完成钻入与爬出。

不过毕竟是为竞赛需求而设定,为了达到轻量化减重需求,车室内所有不必要的标準配备完全加以拆除,原厂中控台只剩基本架构,原厂仪表改由Aim Pro 05专业赛车液晶显示器,明确而清楚提供车手水温、油压、油温、侧向及纵向G值、避震器作动、时速、方向盘转动角度、煞车力道、电压等各种资讯,而OMP三幅方向盘受惠于小直径的便利性,有利于操控转向的灵敏度。

座椅方面仅仅保留两张Recaro桶型赛车椅,有效提供车手与乘客绝佳包覆性以应付激烈赛道所需,除此之外为了持续降低车重负担两侧车门也改用碳纤维材质以减轻重量,大致上与一般房车赛中厂车所打造的手法相同。

 Audi TT RS后续潜力惊人作为纽柏林SP 4T级别的耐力赛参赛车,对于车手安全防护同样也是座舱改造的重点,完全清空以竞技设定为主轴。 五缸涡轮增压引擎
最大马力突破340匹

作为TT车系中最强版本的TT RS,动力方面目前得知採用与Audi RS3 Sportback相同的2.5升5缸涡轮增压引擎,由于引擎本体长度只有490mm,配合曲轴、缸体用了全新的轻量化的设计使得重量有效控制在183公斤,虽然官方仍未公布实际动力输出数据,但从RS3 Sportback原厂最大马力输出可达340hp(249.9千瓦),最大扭力可达45.9kgm(450牛米),配合部分机件採用Le Mans R8 LMS部品,因此实际在赛场上绝对远远超过市售版本的「基本功」。

至于变速箱虽然因应赛道仍维持七速S tronic双离合自动变速箱,但内部结构包含离合器片全都改用强化套件与以对应,如此一来使得驾驶只需专注于换档拨片使用,原先排档座也早已取消改为断电开关等装置,传动系统依然维持Quattro全时四驱设定,藉由四轮强大抓地力以提供厂车竞速所需。

针对底盘方面,车底除了完全平整化设计以有效降低空气阻力与乱流产生,胎圈也使用与DTM相同的设定,18吋OZ锻造轮圈配上285/660-R18 Dunlop SP SPORT MAXX热熔胎,能够使用到足以应付高达500hp动力的热熔胎,看来TT RS可发挥的实力绝对惊人。而煞车系统则採用Brembo前六后二多活塞卡钳与双片式碟盘,有效提供强大制动力让TT RS动静皆宜。

 Audi TT RS后续潜力惊人两张Recaro桶型赛车椅能有效确保驾驶与乘客乘坐时的包覆性,对于安全防护也儘可能达到最高标準。 Audi TT RS后续潜力惊人藉由增加多点式防滚笼密密麻麻的防护结构以达到有效保护赛车手安全性,同时对于车身刚性也能有一定程度的提升。 Audi TT RS后续潜力惊人面对高标準的安全防护,这也使得进出座舱成了一件相当高难度的技巧,即使是专业是车手要顺利爬进去还是要费点功夫。 Audi TT RS后续潜力惊人TT RS採用与RS3 Sportback相同的2.5升5缸涡轮增压引擎,配合部分机件採用Le Mans R8 LMS部品,因此实际在赛场上所发挥的实力绝对远远 超过市售版本的「基本功」。 Audi TT RS后续潜力惊人要应付可能超过400hp以上的动力输出,即使是四轮驱动还是需要热熔胎才能提供充足抓地力,为此285/660-R18 Dunlop SP SPORT MAXX热熔 胎也在此派上用场。 Audi TT RS后续潜力惊人除了18吋OZ锻造轮圈以减轻簧下负担,对于煞车系统则由Brembo多活塞卡钳来担当重责大任,尤其来令片还是使用日本Endless的高性能系列 喔! Audi TT RS后续潜力惊人完全平整化的底盘设定在赛场上早已不是改装时的秘密武器了,不过对于市售车而言确实是未来可循的改装方向。 Audi TT RS后续潜力惊人由Audi技术开发部、Quattro部门与Raeder Motorsport改装厂共同合作开发的TT RS,虽然目前已在赛场上进行测试,但是否会投入未来DTM或 Le Mans赛事之中仍是未定数。
 

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