Audi TT Mk1 QuattroAR 60大螺伺候

2020-06-06| | 查看: 968| 评论:19

原厂已有225hp最大马力的四传TT可以怎幺改?这辆TT由于先前的设定有些失衡,造成驾驶不易,因此来到平衡车业重新修改,让车辆协调性更好、更加好开!

图、文/蔡书铭 设计/ 协力/平衡车业

罕见TT Quattro

动力乍现锐不可挡

Golf GTI Mk4是GTI车系涡轮化的开端,而这具1.8T引擎虽然有点年纪了,但其优异的体质仍备受VAG车友喜爱,而TT Mk1 225hp这具1.8T引擎可就更没话说了,原厂已经过一定程度的强化,改装潜力更为雄厚。

Audi TT Mk1 QuattroAR 60大螺伺候亮蓝车色配上碳纤维外观套件,这辆TT颇有厂车扮相!

225hp的版本可不是只将增压值调高那幺简单,原厂将引擎连桿换装锻造製品,涡轮机也换上更大号的KKK K04,并将增压值设定于1.0bar,28.6kgm最大扭力可在引擎2200-5500rpm之间输出,搭配齿比绵密的6速手排变速箱,涡轮迟滞现象被抑制得相当好,这辆TT已经过大幅度改装,改装大号涡轮机之后却发现动力输出不够线性,因此来到平衡车业进行重新调校。

Audi TT Mk1 QuattroAR 60大螺伺候平衡车业保留大部分硬体设定,仅针对细节进行更新与修正,像是所有真空管、进排气管路皆已经过修改,汽门饰盖与进气歧管也是Tuner烤的。

这辆TT的管路与线组非常凌乱,甚至出现破损、作动异常现象,于是Tuner决定先处理硬体部分,更换所有真空管、修补进排气管路,以及正时皮带、水泵浦等耗材换新,甚至改善原本进气洩压阀会撞到引擎盖的问题,先解决漏气、异音等问题;接下来是最重要的软体部分,这辆TT已换上巨大的Garrett A/R 60涡轮机,Tuner改写其供油、点火等程式,最终将增压值设定于1.5bar,推估最大马力已到达360hp。

Audi TT Mk1 QuattroAR 60大螺伺候许多车友对这个金属进气香菇头应该相当熟悉,除了效果优异之外,造型也是相当特殊。

里外竞技化改装

全车硬橡皮真酥麻

这辆TT的外观堪称一绝,全车烤上非常亮眼的蓝色,并改装引擎盖、前下扰流板、车侧定风翼,以及后下分流器等,且这些套件完全使用碳纤维材料製成,质感与密合度皆在水準之上,也使这辆TT外观有如赛车一般,开在路上可说是吸睛度满百;内装也是相当竞技,两张Recaro SPG桶型座椅包覆性十足,可是TT的车顶非常低,进出车内可是非常不便,坐进车内,左前方为Blitz涡轮压力控制器,而右前方是Defi三环錶,还有一颗塞进冷气出风口的水温錶,排档头也改装ABT製品,回过头一看,后方已被防滚笼佔满,所以这辆TT已变成双座跑车了。

Audi TT Mk1 QuattroAR 60大螺伺候进气洩压阀直接「伸」出来,因此洩压时的声浪还挺大声的,不过原先洩压阀会撞到引擎盖,Tuner修改了管路,解决了上述问题。

底盘部分改装了18吋铝圈,搭配225/40 ZR18轮胎,前Nashin对向四活塞煞车组,以及Bilstein PSS9避震器,对VAG车系来说,这些都是常见的改装项目,不过此车将前后防倾桿改装Neuspeed加粗製品,全车底盘硬橡皮也改装Neuspeed製品,因此这辆TT开起来的操控性、指向性等极限都很高,可是感觉却是非常酥麻,全身骨头都快散了。

Audi TT Mk1 QuattroAR 60大螺伺候碳纤维下分流器搭配四出钛合金尾管,道出此车超凡的性能。Audi TT Mk1 QuattroAR 60大螺伺候18吋圈胎、Bilstein PSS9避震器,以及Nashin对向四活塞煞车组,放在这辆四轮传动的TT上恰到好处。Audi TT Mk1 QuattroAR 60大螺伺候车舱内相当简洁,除了所需的监控仪錶之外,并没有其它多余的改装。Audi TT Mk1 QuattroAR 60大螺伺候两张Recaro SPG桶型座椅、防滚笼等,这辆TT与赛车的内装并无太大差异。Audi TT Mk1 QuattroAR 60大螺伺候三环錶是重度改装车的必备品项,但现在许多品牌都将仪錶合而为一,这种一次装多颗錶的画面已不多见。

Audi TT 225hp Quattro

Garrett A/R 60涡轮机

手工进排气管路

Blitz进气强化系统

GReddy进气洩压阀

Tial排气洩压阀

Bilstein PSS9避震器

Nashin对向四活塞煞车组

Neuspeed防倾桿

Neuspeed全车底盘硬橡皮

Defi涡轮压力/水温/油温/油压錶

Recaro SPG桶型座椅

Vis Racing碳纤维引擎盖

全车碳纤维空力套件


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